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対処、早っ！  投稿者：goro  投稿日：2008年 8月20日(水)20時21分28秒
  いったんさん
早速成功されたようで、何よりです。

実際はビニールをシールは一緒に滑らせて定位置近くまでもって行きます。

今回は再メッキされたようなので問題ありませんが、だいたいインナー上部は錆が
発生しているので、この方法でないとせっかくの新品シールがダメになります。

追伸：RD50、格好いい！
      ソリッドカラーもいいなぁ 		 
出来ました！  投稿者：いったん  投稿日：2008年 8月19日(火)22時32分26秒
  goroさん

アドバイス通りやったら出来ました！本当にありがとうございました。梱包用のセロハンテープをかるく巻きつけてやりました。
こんなにすんなり入るとは・・・ビックリです。

GRのセパハンカッコイイですね。僕もRD50にセパハンを付けてます！
クリックで拡大
 
少しずつGR君を・・・  投稿者：goro  投稿日：2008年 8月19日(火)22時14分56秒
  なかなか時間が取れないんだけど、少しずつ僕のGR君も進化をしています。

●あまん君さん
80キロめざして頑張ってください！

●いったんさん
スプリングの見えるほうが下側ですので、正解です！
またインナーを入れる際は、インナー上部の段差を越えることが必要です。
もちろんインナーもオイルシールの下側から挿入します。

段差を超えるときにオイルシールのリップ面を傷つけてしまうこともあるので、インナーチューブに
ビニールを巻きつけ、ビニールごと滑らせて入れます。

文章で説明するのが難しいのですが、インナー挿入時にオイルシールとインナーを直接滑らせ
るのではなく、ビニールを介在して入れると思ってください。（かえって難しい表現かなぁ）
クリックで拡大
 
オイルシール  投稿者：いったん  投稿日：2008年 8月18日(月)22時44分2秒
  こんばんは。久しぶりに書き込みます。

ただいまAS1の組み込みに入っています。クロームメッキも仕上がり、スポークもベアリングも無事組めたのですがフロントフォークのオイルシールでつまずいています。
今オイルシールをはめたところです。
元の通りにオイルシールの中にあるスプリングの輪が見えるほうがアウターブーツ側でそうでない平らな方が上向きになるようになると思ったのですが、インナーチューブが下から入りません。平らな面の方からインナーチューブを差し込むと入りました。
最初の状態が平らな面が上だったのでよくわかりません。
インナーチューブの下側は径が太くなっているので一方方向からしかはめることが出来ません。

AS1のフロントフォークのオイルシールの上下がわかる方いませんか？サービスマニュアルやパーツリストからは良く見たのですがわかりませんでした。

宜しくお願いします。 		 
マフラー  投稿者：あまん君  投稿日：2008年 8月18日(月)19時04分6秒
  　こんばんわ、あまんです

　goroさん、本日マフラーの丸焼きを終了しました。（＾＾）

エンジン部品が届きしだい、シリンダー関係に取り組みます。
さて、どうなることやら・・・・・

　では、仕上がりましたらご報告します（目指せ８０キロ） 		 
雨が・・・  投稿者：goro  投稿日：2008年 8月17日(日)20時01分59秒
  どうにも雨にたたられています。
車両を外に出すと雨が降り、店内にしまうと止む・・・
まぁ、今日くらいの気温だと仕事が楽です！

＞腰下をギヤいじりで５速を４速ボトムニュートラルに変更は可能でしょうか？。
と言うことは、現在の腰下は5速なんですか？
どちらにしても、部品があれば変更は可能です。（換装したほうが早いでしょう）

＞GR５０のシリンダーの羽根は６枚でGT５０は５枚でしょうか？（私のは６枚です）
シリンダフィンですが、GTもGRも50ccは6枚で80ccは7枚です。
たしかポッケが5枚だったような記憶があります。（自信なし）

＞ノーマルGR５０の最高速度は？
＞（昨日、国道で全開・・後方煙まみれ・・結果　５８キロ）
搭載されているミッションが不明なのでなんともいえませんが、GR50の標準状態なら
ば70キロ以上は余裕のはずです。
もちろんエンジンの調子も関係します。

速度の件ですが、スピードメータの表示誤差も経年劣化であるでしょう。

＞後方煙まみれ
文章表現からでははっきりといえませんが、マフラーの詰まりや汚れも影響は大きい
ので要確認項目です！ 		 
どうも解らん？  投稿者：あまん君  投稿日：2008年 8月16日(土)19時56分8秒
  　うるさい書き込み非常にすいません。こんばんは、あまんです。

　冷静にエンジン観察をしてみました。
いろいろネットでエンジン関係の知識を拾いながらノーマル状態とは？を模索しています。

　そこで、私のGRには初期のGTボトムニュートラルが搭載されていると思ってましたが・・・・・
　アドバイスお願いします。

○　ボトムニュートラルとは初期GRには搭載無しでしょうか？。
○　腰下をギヤいじりで５速を４速ボトムニュートラルに変更は可能でしょうか？。
※　GR５０のシリンダーの羽根は６枚でGT５０は５枚でしょうか？（私のは６枚です）
○　ノーマルGR５０の最高速度は？（昨日、国道で全開・・後方煙まみれ・・結果　５８キロ）

　うるさくてすいません　　よろしくお願いします 		 
納得です。  投稿者：あまん君  投稿日：2008年 8月15日(金)23時00分12秒
  　こんばんは、あまんです。

了解しました。
冷静に考えればgoroさんの通りです。　まず、手持ちエンジンの整備をするのが先でした。
　パーツリストで検索したら、オーバーサイズピストンはまだありました！！
さらにシリンダーヘッドもあります。
　それらを手配しシリンダーボーリングだな。

アドバイスありがとう御座います。今後もよろしくお願いします 		 
厳しい意見ですが・・・  投稿者：goro  投稿日：2008年 8月14日(木)21時22分33秒
  削れているピストンと新品シリンダの組み合わせですか？
どのようにして導き出された結論か、理解に苦しむのですが・・・

のっけから厳しい表現で申し訳ありません。

削れているピストンを使用すること自体問題ですし、せっかく新品シリンダ
を購入するならば、それなりのピストンと組み合わせるべきです。

実際に車両を見ていませんし、異音も聞いていないのであくまでの想像の
域での意見となりますが・・・

下記の手順が順当かと思います。

１：オーバーサイズの新品ピストンを入手する。
２：現在のシリンダを上記ピストンにあわせてボーリングする。

GR君は現状で走行していると思います。
オーバーサイズのピストンと中古シリンダを入手してボーリング後に組み合
わせてはいかがでしょうか？

また圧縮アップヘッドも、どの程度の圧縮アップかが不明ですが、闇雲に
チューニングの域に立ちるのはやめたほうが無難だと思います。

まずは純正（オーバーサイズも純正の域です）の状態で完全なエンジンに
仕上げ、特性を把握した後にチューニングに着手するべきでしょう。

ビッグキャブを進めたショップがどこまで現状を把握しているかはわかりませ
んが、現時点で入手できるビッグキャブはキタコ製のVM20だと思います。
（他に僕は知りませんので、違ったらゴメンナサイ）

これは多少癖のあるキャブなので、きっと苦労すると思いますし、50ccの
場合、標準のキャブレタで充分性能が出せます。

それと削る道具の件ですが、僕はエアリュータを使用しています。
ただポート加工をやるからには壊す覚悟でやってください。

削ったポートは絶対元に戻せません。（溶接すれば可能？）

圧縮アップヘッドはガスケットを増やせば元の圧縮に戻せる気がしますが・・・

ボーリングを行う場合、ポートの角を仕上げる必要がありますが50ccのボア
で行うことは非常に難しい作業ですので、最初はそれなりに知識のある方に
協力してもらうか、ショップに頼んだほうが良いと思います。

ボーリング後のシリンダにリュータを入れる際は、いまでも緊張します。
ほんの少しでも手元が来るってシリンダ内壁に傷をつけてしまうと、全てが無駄
になります。
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勉強になります  投稿者：あまん君  投稿日：2008年 8月14日(木)19時56分5秒
  　こんばんは、あまんです。

　goroさん、ご指導ありがとう御座います。
今日、やっとエンジンの異音が解るようになったと思います。
　耳が慣れないと初心者には解らない物ですね♪たぶん〜カラシャリー・カタシュリの乾いた音で、エンジン吹かした音とは異なる音だと思います。（聞こえていたはずだが、エンジン音だと思ってました。）（＾＾）

　エンジンは常に点検・整備・調整が大事ですな、goroさんのブログは非常に勉強になります。（ノートに書きとめてます）ありがとう御座います。

　さて、ご意見お願いします。エンジンのパワーアップをしようと考えています。
○　ノグチの圧縮アップヘッド＋ピストン（排気側が削れてます９８の数字あります）を手に入れ　　ました。
○　新品のシリンダー購入予定です。（５０CC）
○　これを組みこんでみたいと思いますが何か調整が必要でしょうか？

　バイク屋さんはビックキャブを進められました・・・・・今度にします。

あっそれと排気・吸気の加工も考えています。削る道具の情報をお願いします。 		 
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